在地球位面，大洋彼岸的丑国在工业爆产能巅峰的1917年，实现了月产4000多节火车皮的恐怖工业实力，全年52万节车皮、2000多个火车头。
而德玛尼亚在战前的火车产能，大约只有全国全年500多个车头、16万节车皮左右，只有丑国的三成（主要是国土面积比丑国小太多，和平年代也用不到那么多火车）
战争爆发后，因为优质钢材被其他产业挤占，德玛尼亚的火车产量甚至下降了。
也就是鲁路修敢于放开思想，用那些非优质焦炭和非优质混合矿石炼出来的劣质钢、直接造车皮，才硬生生抠出额外每年近4千节车皮的额外产能。
如今这个规模，也只是把火车皮的产能拉平到和战前差不多的水准，1916年全年，至少让这个工厂再扩产3倍，才能勉强满足战争期间新增的运力要求。
而如果想把东方占领区也彻底开发起来、把东方的煤炭和矿石、粮食远隔数千里运回西边本土，所需的额外运力起码还要再翻倍。
毕竟从顿巴斯到鲁尔区的距离，加起来都两三千公里了，虽然比不上对岸丑国的领土辽阔，但丑国从东海岸到五大湖最西端也就一千五百公里，而广大的西部地区1915年时开发程度并不高。
要实现跟丑国一样的运力富余程度，德玛尼亚需要把火车皮年产量增加到4万个。而眼下不算鲁路修的工厂，只靠国铁自己才12万个，鲁路修的新厂能提供3千6。
还剩下的2万4缺口，可不得让目前的工厂再乘以6~7，未来做到每天下线70~80节火车皮的规模，每天需要消耗2000吨以上劣质钢材，一年就是80~100万吨。按和平年代700马克一吨的钢价算，光是钢铁成本就要每年6亿马克。
而且战争年代钢材价格上涨，如果用原来一样的优质钢，每年实际钢成本会突破10亿马克。
好在鲁路修能用不挑原材料的劣质钢，这些原材料无人哄抢，也没有因为战时而涨价，甚至有些劣质矿石反而因缺乏优质焦煤而滞销了。最终实际总钢成本能控制到5亿以内，直接打一半折扣。
这种情况下，敞开销售车皮，简直不要太香。
鲁路修大致视察了一下自家的车皮厂后，还关切地问了一些问题，担心姐姐不善经营，哪怕只是挂名和查账也会出纰漏。
倒是姐姐柯内莉亚成长得挺快，还让他别担心：
“放心吧，我虽然不擅开拓市场，但管管成本和财务还是能勉强胜任的。最主要的是我们只要专心生产就行，技术和工艺、设备有克虏伯和国铁提供，销路也不用自己找。
我们的车皮比战前款降价两成销售，薄利多销，下线多少卡尔中将就要多少，国铁现在的订单缺口就像是无底洞。他们看我们这半年试点得不错，自己都想下场再建个新厂，也学我们用劣质钢造车皮了。
反正寿命差几年无所谓，原本的车皮都能开15年以上，就算折到10年，绝对能用到战争结束了。”
鲁路修听说后，也给卡尔柳德波特中将去了个电话，了解一下情况。
谁知卡尔中将听说鲁路修来了埃森，竟然表示他马上就到，他就在埃森的国铁公司采购部门，距离车皮厂也就两三公里。
短短十分钟后，卡尔中将就坐着他的bw轿车来到了车皮厂，跟他一起来的，还有一个小跟班，也是鲁路修介绍的老熟人——以工兵少校营长身份退役转业的弗里茨托特。
也就是后世负责了1934年德玛尼亚“四年建设计划”、规划建造高速公路网的那位弗里茨托特。
这一世，他是因为在西线帮鲁鲁修长官抢修飞艇系泊基地和野战机场，入了鲁路修的法眼得到推荐。
故人见面，鲁路修很随意地和卡尔中将握了手，叙了叙旧：“到了国铁公司，有没有觉得不如前线痛快？”
卡尔中将也无所谓地笑了笑：“前线虽然痛快，日子也确实辛苦一点，我回后方四个月，都胖了快20斤了！倒是你小子，听说都要少将了？再下去岂不是得追平我了？”
鲁路修：“那怎么可能，再说军衔并不能代表多少事情，在后方，这可是大肥缺。听说您打算让国铁自建车皮厂？”
卡尔中将：“如果你们自己扩产够快的话，我也可以选择注资合股，只要收益，不要管理权。反正你们要确保供货量和质量。”
鲁路修：“那这样吧，既然你们不要决策权，谈一个方案好了，可以让国铁股占71，我们家族股只占29，但是一口气扩产到位，第一期先从目前的日产10节车皮，扩产到日产50节，争取半年内完成。后续再要扩产，我也可以追加注资，按比例注资就是了。”
卡尔中将算了算，如果只扩建到目前3点5倍的话，鲁路修这边倒是不用加钱了，但要扩建到5倍，哪怕考虑到现有企业的溢价，鲁路修多少也得象征性再补点投资。后续再扩产的话，就得严格国铁出7鲁路修出3，不能再打折扣了。
“你还有钱可以投？听说
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